尊龙凯时(中国区)人生就是搏!尊龙凯时中国区人生就是博

　　其实，母亲是一时气话，她知道去青藏线对我的身体意味着什么。做了最后决定的那个人是我。那是我的执拗和父亲的理解最后达成的：想离父亲近一点，再近一点，父亲也是；想借着高原的海拔想对这些年来的生活有所超越；想着和一条路的命运连系在一起，这种壮美对于我是一种致命的诱惑。这里面除了第一条，其它无论哪条理由都被好多人证明为不可理解，不可思议，父亲的同事们说：那么危险，要是我，我是坚决不会带我女儿去的。我的朋友们说，你肯定是疯了！

　　不管了，让一切都留在平原吧！父亲要去唐古拉山修铁路，我们也随着登上了西行的列车。因为肺部曾经麻痹过，在火车从西宁到格尔木的途中我就开始了高原反应，到哈尔盖时是更加严重，呼吸一阵比一阵困难，感觉心跳一点一点地减弱，自己好像都要摸不到了，又一次触摸到了死亡。母亲从父亲的兜里拿出了一片什么药，喂我吃了下去，在黎明的时候，我醒了，父亲指指窗外，你看，盐湖，不是要看盐湖吗？我看见了，光刺得眼睛很疼。

　　我们来到了格尔木。风沙特别大，雨量极少，紫外线强，缺氧，就是这样一个格尔木，仍被从唐古拉山上下来的人称作天堂。最初的几天，我不能说话，说话就喘，吃饭也是吃半口，喘一会儿，这才真正意识到我的肺活量是比正常人小得多。母亲很着急，父亲也满是担忧，他们互相看看说：要不然咱们再往回返吧。我抱住一下火车买的氧气袋吸了几下，感觉舒服多了，侥幸地说，再等几天看看能不能适应。几天之后，饭量开始增多，氧气也用的少了，一家人的心都安稳了下来。

　　我们住在市郊一个外协队的土院子里，院里的人们都是因为建设青藏线这个使命聚集起来的。院子的门朝南开着，朝东的方向是一条铁路，每天隔一段时间就会听见火车经过的声音，像一个花开的约定。

　　我常常在那里想，就是这条铁路，它将要延伸，许多人正在为此艰难地奋斗着，不管出于什么，为了挣钱也好，年轻人一腔热情参加西部建设也好，总之路是他们一点一点地在修。门前是条土路，站在那里就能看见积雪的南山，这是我在青藏高原见到的第一座雪山，虽不雄浑也比内陆的坚毅，居说山的后面的后面就是父亲所在的唐古拉。父亲总是不停地奔忙着，少有空闲。可我们抱怨的少了，因为我们来到了西部，和概念中的西部不一样的西部。

　　来到这片荒凉的土地，读到了也说了许多关于路的事情。印象最深的是当年慕生忠将军率领驼队修青藏公路的事情。那时他们一天三顿都是白水煮面条，不少工人在施工中就突然变成了瞎子，据说他们唯一的营养品就是4个鸡蛋一样大小的小水萝卜。将军则在自己的铁镐把上烙上：“慕生忠之墓”，如果他死了，那这把铁镐就是他的墓碑。就是这样艰苦的环境，他们前赴后继，毫无怨言，硬是修通了青藏公路，我从一位老者口中知道，这条公路号称“陆上苏伊士运河”。  只不过是1200人的队伍  、（不说牺牲了多少，）只不过是7个月、只不过是几把铁镐、  几匹骆驼  ……  就能开创这样的奇迹  ！

　　还听说当年汽车头一次从格尔木开进拉萨时，沿途群众和拉萨市民一片唏嘘，还以为是从天而降的神兽。有人说青藏公路像一条时光隧道，将西藏从原始的奴隶社会一下子推进到了现代社会。

　　然而，“全国唯一不通公路的县还在西藏，千百年来通往墨脱的路只有一条长210华里、平均海拔4000米的骡马道，每年只能通行3个月，大雪封山期长达９个月。每年墨脱的开山期一到，上千匹驮运物资的骡马就赶紧朝里运东西。1985年，由于开山期山崩滑坡，耗资44万元才运来的10万公斤粮食被阻在山道上，进退不能，直到一年以后全部霉烂。”这是我从《我们正跨越昆仑》里读到的，也是从这里的人们口中听到的。

　　我了解到一条路对于一片土地是多么重要是很久以后的事。那是在看过茫茫戈壁、见过未完成的路基、接到唐古拉山上的电话听父亲说山上藏民的歌声之后的事情；那是在走过父亲年轻时走过的“搓板路”、凌晨五点看着车窗前的太阳一点一点地从前方的一望无际骆驼草上升起、经过茶卡，都兰，诺木洪，到达青海湖之后的事情；那是在见到五色经幡之后的事情……

　　青藏高原确实是一片神奇的土地，因为神奇而荒凉。青海西藏都是面积大省区、也是资源大省区，不仅有丰富的牧业资源、农业资源、林业资源、水利资源、还有开发利用前景广阔的矿产资源。一条路对于一片土地是多么重要！尤其是对于这样一片神奇的土地。

　　这里多需要一条铁路！虎距龙盘，这里独一无二的自然风光多么需要被更深的了解：耸立的高峰、纵横的江湖、莽莽的原始森林、广阔的羌塘草原，巍巍昆仑、风雪祈连、江河源头、万丈盐桥、瀚海戈壁……它们使人如涤心肺，它们能给多少人带来启示，可它们已经寂寞了千年。

　　路需要延伸！  路在延伸！